El megaproyecto del tren de los Llanos Orientales comienza a tomar forma como una de las apuestas más ambiciosas de infraestructura del país. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) confirmó avances en el corredor férreo Villavicencio–Puerto Gaitán, una obra estratégica que demandaría una inversión estimada de $12,2 billones y que busca transformar la conectividad logística y de transporte en esta región del país.
El sistema férreo tendría una extensión aproximada de 193 kilómetros, divididos en dos grandes tramos. El primero conectará a Villavicencio con Puerto López, donde se proyectan varias estaciones clave, incluida una terminal principal en Villavicencio con talleres y cocheras para mantenimiento del material rodante. También estarán estaciones como Pompeya, diseñada para operaciones mixtas de carga y pasajeros, además de puntos operativos en Sitio Viejo y Cuernavaca.
La segunda fase extenderá el recorrido hasta Puerto Gaitán, con estaciones previstas en Mata Azul y el sector de Sicuaní, finalizando en un muelle fluvial sobre el río Manacacías. Este componente permitirá integrar el transporte ferroviario con el fluvial, fortaleciendo un modelo multimodal que facilitará el movimiento de mercancías y potenciará la competitividad regional.
La ANI confirmó que será un tren de uso mixto: movilizará tanto carga como pasajeros. La meta es reducir costos logísticos, dinamizar la producción agroindustrial y energética de los Llanos, y mejorar la conexión de una de las regiones con mayor potencial productivo del país. Según los estudios preliminares, el corredor podría movilizar entre 388 mil y 932 mil toneladas de carga al año hacia 2080, principalmente de productos como soya y maíz.
Actualmente, el proyecto ya superó la etapa de prefactibilidad y avanza en fase de factibilidad, proceso que permitirá definir con mayor precisión su viabilidad técnica, ambiental, financiera y jurídica. Para ello, el Gobierno destinó más de $60.551 millones en estudios, que estarán a cargo de consorcios especializados en los dos tramos del corredor.
Sin embargo, la obra todavía no tiene licitación abierta ni contratación definitiva. La decisión final dependerá de los resultados de estos estudios y del próximo contexto político, pues la adjudicación podría darse bajo un nuevo gobierno. Aun así, este tren ya se perfila como una pieza clave en la estrategia nacional para reactivar el sistema ferroviario colombiano y conectar de manera más eficiente los Llanos Orientales con el resto del país.
