Una preocupante revelación en torno al futuro de inversiones en la Transversal del Cusiana, hizo el Secretario de Infraestructura Departamental de Casanare, Álvaro Luis Rivera al dar a conocer el panorama actual sobre la conectividad vial del departamento hacia el centro del país.
Según Rivera, «con base en los resultados de una consultoría adelantada por el INVÍAS, se determinó que no es viable la realización de más inversiones de gran envergadura en el trazado actual de dicha vía, debido a las recurrentes fallas geológicas que presenta la zona».
Es decir, que plata para viaductos nuevos, para un nuevo trazado (como se había propuesto por el otro lado del río en inmediaciones de Pajarito) y la atención del Gobierno Nacional en el corredor vial se limitará a mantener maquinaria amarilla de manera permanente para garantizar el tránsito y atender oportunamente las emergencias causadas por derrumbes.
Esto implica una incertidumbre total en torno a la situación de reparaciones de puentes y viaductos afectados por fallas geológicas y el mantenimiento de la carpeta asfáltica.
La decisión se ampara en las complejas condiciones geológicas del sector, afectado por fallas geológicas que prácticamente «le ganaron la partida» a la ingeniería que no encontró cómo solucionar esos desafíos para garantizar una movilidad segura y permanente en el principal corredor de comunicación que tiene Casanare con Boyacá.
Extraoficialmente se conoció que el estudio recomienda no realizar inversiones que prácticamente se convertirían en «detrimento público» pues no hay cómo garantizar que dichas obras puedan superar la situación geológica en el sector.
Debido a este panorama, las autoridades de Casanare han puesto sus ojos en consolidar proyectan consolidar rutas alternas para asegurar la conexión con Boyacá y el centro del país: la ruta Yopal – El Morro – Labranzagrande – VadoHondo – Yopal; la conexión de Chámeza con Páez (Boyacá) por el sector de Barriales-Tegüita; la ruta de los Libertadores, entre otras.
